这个表的统计可能稍微有些误差，部分车型三厢两厢合并统计，部分车型又是分开的，但大趋势还是可以看出来的。
比如：
不过这里面focus是2厢3厢合一的，polo、tiida、fit，还有乐风乐骋也合在一起更公平。一直想不清楚一件事：2厢focus、polo、tiida、fit都卖得比三厢好，可是乐风对乐骋却是压倒性优势，sgm的广告也基本只投乐风，有什么原因吗？
大环境一有点风吹草动，奇瑞马上就掉下来了。当大众通用丰田等强势品牌还是很稳，下来的还有现代和起亚，这一点很有意思。
奇瑞还行吧，瑞虎稳住了4千台，旗云也止住了7月的大滑坡势头。10－15万的车型最近一年只有两厢focus有点杀伤力，SX4基本忽略，各老车型随市场大盘增长是正常的。6～10万这个区间现在竞争太激烈了，伊兰特、赛拉图主力车型都跌破10万，再加上rio、accent，奇瑞A5、比亚迪F3、吉利远景这些新车。捷达和桑塔纳的量是抢不走的，车型却增加了一倍，销量下滑应该是正常。
凯越是个例外，原来一直比伊兰特贵5000，现在已经比伊兰特便宜了。sgm牺牲利润也要保量，可比性不强。
奇瑞再搞妇人之仁，婆婆妈妈的话，能否真正进入第一集团还真难说，这2个月和第一集团有相当大的差距呀。孩子多了好打架是对的，但还有一句俗语，“好的1个顶10个”，本来对A3的期望值很高，但是上市时间再往后推，就不好说了，现在的竞争太激烈的，一款全新车型或大改款，早2个月和晚2个月推出来，战略组团和竞争态势可能就有根本的不同呀！
hand，我特喜欢奇瑞A3两厢，结果竟然先整出了A3三厢，丑得就跟把伊朗搞的那个206三厢放大了一圈似的，伤心啊。恩，比亚迪F3R和骏捷FRV出来后，A3就没有先手了。
捷达 17535
凯越 15093
Camry 13492
福克斯 11222
QQ 9827
桑塔纳3000 9454
桑塔纳B2 9389
夏利 9329
帕萨特 8865
伊兰特 7960
卡罗拉 7876
乐风 7867
雅阁 7393
自由舰 7374
骏捷 7300
速腾 6873
Civic 6850
奥迪A6 6467
POLO 劲情 6107
飞度2厢 6080